Saint-Hernin (29) : VAE, autostop organisé et autopartage électrique pour une mobilité rurale innovante

En milieu rural, la mobilité n’est pas un sujet abstrait : c’est une réalité quotidienne, parfois difficile, pour celles et ceux qui vivent loin des grands axes. « La question de la mobilité est prégnante ici », rappelle Jean-Charles Lohé, président du Pays Centre Ouest Bretagne (COB). Dans ce vaste territoire à cheval sur trois départements, près d’un ménage sur dix est dans l’incapacité financière de posséder une voiture. Leurs déplacements peuvent vite devenir un casse-tête.

Face à ce constat, le Pays COB, les différentes intercommunalités (Poher, Roi Morvan, Haute Cornouaille, Kreiz-Breizh et Monts d’Arrée) et l’association Wimoov ont lancé en 2023 une démarche expérimentale : Terr’Moov. Ce programme de trois ans a pour vocation d’imaginer des solutions nouvelles, adaptées aux usages réels des habitants. L’objectif est de compléter les services de mobilité existants – bus régionaux, dispositifs communautaires, plateformes de covoiturage – par des dispositifs plus souples, plus proches des habitants.

NB : Terr’Moov est conjointement déployé sur trois territoires pilotes : le pays COB (22-29-56), le pays de Meaux (77) en Île-de-France et la Communauté de communes des 7 vallées (62) en Hauts-de-France. Ce qui se teste en Bretagne nourrit donc une réflexion nationale sur la mobilité rurale.

Une analyse empirique des besoins

Avant toute mise en œuvre, les animateurs de Wimoov sillonnent pendant plusieurs mois les onze communes de Poher Communauté et celles des autres territoires engagés. Des ateliers à destination des habitants sont organisés autour de questions précises : « Qui a besoin de se déplacer, de quelle façon, d’où et vers où, à quelle heure ? » Ces ateliers permettent également de faire remonter des situations très concrètes. Wimoov revendique une approche sur-mesure : « Appliquer sur un territoire des solutions toutes faites et imaginées ailleurs ne fonctionne pas ». Les besoins exprimés sont variés : aller au marché le samedi, rejoindre Carhaix pour un rendez-vous médical, profiter des équipements sportifs ou culturels le mercredi (notamment pour les jeunes), etc.

La location de vélos électriques, en partenariat avec les acteurs locaux

Différents services commencent à voir le jour en 2024 à l’instar de VéliPoher, service de location longue durée de vélos à assistance électrique (VAE). Partenariat entre l’EPCI et des vélocistes locaux, il donne lieu à un service de location de longue durée pour des VAE. L’objectif est de permettre aux habitants de tester ce mode de déplacement avant de se lancer dans l’achat d’un VAE. « En 10 jours, les 30 vélos ont été loués via l’action de Terr’Moov. Dans 30 % des cas, c’est pour réaliser des trajets domicile/travail » analyse Dominique Cogen, maire de Plévin (22) et vice-président chargé de la mobilité pour Poher Communauté.

Un réseau d’autostop organisé, pour donner confiance

Autre action phare : la création d’un réseau d’autostop organisé. L’idée est simple : matérialiser des points d’arrêt visibles, sûrs, éclairés et situés sur des axes desservant les principales destinations. L’objectif est de proposer des arrêts où autostoppeurs et conducteurs peuvent se rencontrer en confiance. « La pratique du covoiturage existe déjà, mais elle nécessite d’être encadrée pour rassurer », explique Wimoov.

L’objectif est de transformer l’autostop en une solution de mobilité partagée fiable et organisée.

Fruit d’un travail de concertation avec les 78 communes du Pays COB et les services techniques, le réseau démarre en 2025 avec 21 communes engagées et une cinquantaine d’arrêts matérialisés par des panneaux de signalétique fournis par le pays COB. « Pour les communes, ça ne coûte pratiquement rien, nous avons juste eu à assurer des petits travaux de voirie pour aménager et sécuriser la zone » souligne une élue de Langonnet. Les arrêts sont référencés sur la plateforme de covoiturage OuestGo et sur le site Internet du Pays COB.

Ainsi, deux arrêts ont été installés au bourg de Saint-Hernin. Le 27 novembre 2025, la commune a même accueilli le lancement officiel du réseau. Un QR Code a été installé sous chaque panneau, invitant les usagers à partager leur retour d’expérience ; cela permettra d’évaluer le dispositif. Accompagnée par une campagne de communication (guides, flyers, animations) portée à la fois par le Pays, les EPCI et les communes, cette initiative sera suivie de près jusqu’en 2026 avant d’imaginer une pérennisation et un essaimage sur d’autres communes.

Une expérimentation d’autopartage électrique

Saint-Hernin fait également partie des quatre communes qui accueillent “Kreizi Karr”, le service d’autopartage électrique déployé par les partenaires du projet Terr’Moov. Après une première expérimentation au Moustoir (22), deux véhicules électriques sont mis à disposition des habitants depuis début 2026 : une Renault Twingo électrique et une voiturette AMI accessible dès 16 ans, stationnés sur des places équipées de bornes de recharge électrique.

Poher Communauté finance les véhicules et les bornes de recharge, la commune réalise les aménagements (VRD, stationnements dédiés). Une boîte à clés sécurisée et une application permettent de réserver les véhicules. Un ambassadeur de la Maison des Mobilités de Carhaix accompagne les habitants dans la prise en main du service.

Les jeunes gagnent en autonomie pour leurs activités et leurs loisirs.

Marie-Christine Jaouen, maire de Saint-Hernin (29)

Finances et modèle économique

Le projet Terr’Moov est principalement financé par le ministère du Travail, de la Santé et des Solidarités, notamment sur le volet diagnostic des besoins et animation générale de la démarche. Terr’Moov a également été récompensé par le Prix de l’innovation territoriale en 2023 et le prix Mobilité des Trophées bretons de la transition en 2024, parrainé par la SNCF, l’ADEME et la Région Bretagne.

Les collectivités locales, comme Poher Communauté, financent l’achat des bornes de recharge pour véhicules électriques (15 000 € pour trois bornes en 2025). En contrepartie, Wimoov s’engage à rembourser ce coût via le versement d’un loyer annuel, plutôt que de verser la somme d’un seul coup. Ce mécanisme permet de mutualiser les investissements et d’échelonner les dépenses, facilitant ainsi l’installation d’infrastructures de mobilité durable. Les communes, quant à elles, prennent en charge l’installation et les travaux nécessaires sur site : aménagement des arrêts de covoiturage et des stationnements des véhicules en autopartage.

À l’issue de ces trois ans d’expérimentation, l’association Wimoov souhaite démontrer que la mobilité est un investissement, et non un coût. L’un des enjeux majeurs pour les collectivités sera de définir un modèle économique pérenne : ligne budgétaire dédiée dans les Délégations de Service Public, versement Mobilité pour les territoires dotés d’un conseil en mobilité…

Et les mobilités douces ?

Si les initiatives se multiplient, certaines limites persistent : « Tant que les routes ne seront pas adaptées, on se fait écraser : la départementale entre Saint-Hernin et Carhaix est infréquentable à vélo », rappelle Marie-Christine Jaouen. La mobilité durable passe aussi par des infrastructures sécurisées, un chantier encore largement ouvert.

Contacts

• Marie-Christine Jaouen, maire de Saint Hernin
• Maison des Mobilités de Poher Communauté 02 98 26 08 59 poher@wimoov.org  et en savoir plus sur Terr’Moov
• Lucie Bacquet, chargée de projet mobilités du pays COB 07 57 02 76 84

Rédigé en mars 2026